| 1994 |
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| Herbst 1994 |
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Verkehrskonferenz in Chemnitz
Konstituierung des Sächsisch-Bayerischen Städtenetzes |
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| 1995 |
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| April 1995 |
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Lenkungsausschuss-Sitzung (LA) der Oberbürgermeister am 21.04. in Chemnitz: Positionspapier: "Gemeinsame Forderungen zum Ausbau der Sachsen-Franken-Magistrale" |
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| Juli 1995 |
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Fahrt der OB nach Berlin zum Vorstand der DB AG |
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| 1996 |
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| März 1996 |
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Regionalkonferenz der WIREG, "Positionspapier zu Verkehrsstrukturen Sachsen-Franken-Magistrale" |
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| Oktober 1996 |
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Gespräch zwischen dem OB Chemnitz, Dr. Seifert, und dem BMV, parlamentarischer Staatssekretär Herrn Nitsch. Information über den geplanten Einsatz von Neitech-Zügen ab Fahrplanwechsel 1999 |
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| Dezember 1996 |
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Erster Spatenstich zur Sanierung der Sachsen-Franken-Magistrale |
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| 1997 |
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| Februar 1997 |
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Start des Ausbauprogramms unter Management PB DE |
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| November 1997 |
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OB-Fahrt nach Erlangen zum Firmenkonsortium ICE-VT (VT 605); Information über Stand der Entwicklung zum geplanten Einsatz der Neitech-Züge ab 1999 |
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| 1998 |
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| Januar 1998 |
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Schreiben der OB an DB AG |
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| September 1998 |
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Vortrag Dr. Spang, PB DE, in der Städtenetz-AG in Chemnitz |
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| Oktober 1998 |
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Koalitionsvereinbarung SPD/GRÜNE zur Überprüfung der VDE 8.1/8.2 |
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| 1999 |
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| Januar 1999 |
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ZeitZug 1848/49, Thema: Städtenetz und Sachsen-Franken-Magistrale |
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| Februar 1999 |
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Information durch DB AG: Einsatz des ICE T frühestens ab Mai 2000.
Am 05.02. Lenkungsausschuss-Sitzung (LA) der OB in Chemnitz: Positionspapier zum Ausbau der Sachsen-Franken-Magistrale |
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| Juli 1999 |
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Erster Spatenstich Schlömener Kurve |
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| Juli 1999 |
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Kooperatives Bahnmarketing, Konzeptentwurf der Städte |
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| September 1999 |
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Stadtratsbeschlüsse in den Netzstädten zur Namensgebung für die ICE T-Züge |
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| Oktober 1999 |
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Konstituierende Sitzung "Kooperatives Bahnmarketing"; in der Folge 13 Sitzungen bis zur Einführung des ICE T im Juni 2001 |
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| 2000 |
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| Februar 2000 |
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Info der DB AG: Einsatz des ICE T erst ab Herbst 2000 |
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| April 2000 |
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Städtenetz-Nostalgie-Express zwischen Chemnitz und Bayreuth,
Präsentation des ICE T in Hof |
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| Oktober 2000 |
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LA-Sitzung der OB am 06.10. in Zwickau: "Positionspapier zur Entwicklung der Sachsen-Franken-Magistrale"
Forderung an DB AG und Industrie: Einsatz ICE T ab 10.06.2001 |
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| Dezember 2000 |
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Vorstellung einer Studie im Auftrag des SMWA (Schüßler-Plan) zum Aus- bzw. Neubau der Sachsen-Franken-Magistrale als Hochgeschwindigkeitsstrecke |
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| Dezember 2000 |
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Einführungsfahrt des ICE TD (VT 605), aber kein Regelverkehr |
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| 2001 |
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| Juni 2001 |
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Zum Fahrplanwechsel am 10.06. nimmt der ICE T seinen Betrieb auf; die Fahrzeit Dresden - Nürnberg beträgt 4 Std. 20 Min.; es finden große Bahnhofsfeste in Bayreuth, Chemnitz und Zwickau statt |
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| Sommer 2001 |
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Probleme mit der Software, Einstellung der Werbekampagne, permanente Verspätungen und Ausfälle; dennoch mehrere durch das Städtenetz und die DB AG organisierte Schnupperfahrten |
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| 2002 |
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| Januar 2002 |
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LA-Sitzung der OB am 25.01. in Plauen: Positionspapier: "Infrastrukturinitiative zur Beschleunigung der ICE-Linie 17 auf der Sachsen-Franken-Magistrale" (siehe Dokumente und Downloads) |
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| April/Mai 2002 |
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Stabilisierung der ICE T, Pünktlichkeit steigt auf Durchschnittsniveau (ca. 85%), aber schlechte Fahrgastauslastung (30 - 35%) |
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| Juni 2002 |
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Erneut erhebliche Probleme mit der Software (und Überhitzung der Motoren), deshalb Absage an neue Werbekampagne |
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| August 2002 |
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Hochwasserschäden – Unterbrechung der Strecke Chemnitz - Dresden, Schienenersatzverkehr zwischen Dresden und Chemnitz |
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| November 2002 |
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In Hof findet eine große öffentliche Infoveranstaltung des Städtenetzes und der DB AG zur Wiederherstellung der Strecke statt |
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| Dezember 2002 |
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Radsatzwellenbruch an einem ICE T bei Gutenfürst; Einsatz von Ersatzzügen bzw. ICE T mit ausgeschalteter Neigetechnik, etwa 30 Minuten Verspätung zwischen Nürnberg und Chemnitz |
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| 2003 |
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| März 2003 |
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LA-Sitzung der OB am 14.03. in Hof: Schreiben an Hartmut Mehdorn wird formuliert. In seiner Antwort verspricht der DB-Chef den uneingeschränkten Einsatz des ICE T ab Dezember 2003 |
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| April 2003 |
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In Kraft treten des Übergangsfahrplanes: ICE-Züge ohne Neigetechnik über Marktredwitz, um 30 Min. verlängerte Fahrtzeit, je zwei Züge in beiden Richtungen werden gestrichen |
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| Juli 2003 |
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Alle ICE gehen vom Gleis, auf Anordnung des Eisenbahnbundesamtes |
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| Oktober 2003 |
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Am 14.10. gibt die DB eine Presseinfo über den neuen Fahrplan 2004 heraus: Wiedereröffnung der ICE-Linie 65 Dresden - Nürnberg; am 20.10 informiert die DB über die Ausmusterung aller ICE TD (VT 605) zum 14.12.03.
Intervention des Sächsisch-Bayerischen Städtenetzes zur beabsichtigten Herabstufung der ICE-Linie 65 auf eine IC-Linie mit Einsatz von Regionalverkehrstriebwagen VT 612 |
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| November 2003 |
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Infoveranstaltung der DB AG zur Begründung der Entscheidung |
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| Dezember 2003 |
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Presseinfo der Siemens AG über die uneingeschränkte Funktionstüchtigkeit der ICE TD |
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| Dezember 2003 |
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Ab Fahrplanwechsel zum 14.12. kommt der VT 612 (weiß-rot lackiert) auf der neuen IC-Strecke zum Einsatz. Fahrzeit Dresden - Nürnberg in 4 Std. 20 Min. Der VT 605 wird an diversen Standorten abgestellt |
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| 2004 |
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| Frühjahr 2004 |
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Erhebliche Verspätungen der VT 612 durch Witterungseinflüsse |
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| April 2004 |
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Die OB entscheiden auf ihrer LA-Sitzung am 02.04. in Chemnitz trotz aller Defizite das kooperative Bahnmarketing auch für den VT 612 wieder aufzunehmen, die Bahn zögert aber |
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| August 2004 |
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Nach dem Anriss einer Radsatzwelle in einem der Züge wird der VT 612 flächendeckend außer Betrieb gesetzt. Die OB fordern in einer Erklärung an die DB AG die Wiederinbetriebnahme des VT 605 |
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| September 2004 |
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Sukzessive Rückkehr der VT 612, aber nur im Regionalverkehr und ohne den Einsatz der Neitech. Der Einbau neuer Achsen benötigt ca. 2 Jahre.
Auf der Sachsen-Franken-Magistrale kommen Lok bespannte Züge über Marktredwitz zum Einsatz |
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| Oktober 2004 |
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Der DB Vorstand beschließt intern zum Fahrplanwechsel 2005 eine Reduzierung der Zugpaare (um die Hälfte) auf vier, davon drei über Marktredwitz; offizielle Pressemeldung der DB AG erfolgt am 21.10. |
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| Dezember 2004 |
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Die OB im Städtenetz fordern mit einer Presseerklärung auf ihrer LA-Sitzung am 10.12. in Chemnitz eine deutliche Verbesserung der Angebots- und Ausbauplanung auf der Sachsen-Franken-Magistrale; Anfrage an den Bundesverkehrsminister Stolpe nach einem Gesprächstermin, leider ohne Erfolg |
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| Dezember 2004 |
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Fahrplanwechsel zum 12.12.: Einsatz von Diesellok bespannten Zügen im 4-Stunden-Takt mit einem Zugpaar täglich über Bayreuth, Verlängerung der Fahrzeit zwischen Nürnberg und Dresden auf 5 Std. 15 Min., keine Einbindung in das Bundesfernverkehrsnetz |
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| 2005 |
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| Februar 2005 |
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Gespräch der OB mit dem Sächsischen Verkehrsminister Thomas Jurk |
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| März 2005 |
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Gespräch des Hofer OB, Dieter Döhla, mit Bahnchef Mehdorn mit dem Ergebnis, dass die Bahn die bestehende Situation auf der Sachsen-Franken-Magistrale nicht ändern werde |
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| Juni 2005 |
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Anhörung der Vertreter des Sächsisch-Bayerischen Städtenetzes vor dem Ausschuss für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr des Sächsischen Landtags |
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| Oktober 2005 |
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Das Sächsisch-Bayerische Städtenetz präsentiert eine durch die Netzstädte beauftragte Studie der Uni Marburg (Prof. Dr. Wolfgang Hesse) zum Integralen Taktfahrplan im Einzugsgebiet der Sachsen-Franken-Magistrale |
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| Dezember 2005 |
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Die OB beschließen auf ihrer LA-Sitzung am 02.12. in Zwickau die Einführung eines Integralen Taktfahrplans (ITF) auf der Sachsen-Franken-Magistrale voranzutreiben |
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| 2006 |
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| April 2006 |
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Einigung der Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr in
Sachsen (sächsische Verkehrsverbünde) und Bayern (Bayerische Eisenbahngesellschaft BEG), die Einführung des ITF zu prüfen |
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| Mai 2006 |
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Erste Verkehrskonferenz des Städtenetzes am 23.05. in Hof zur Bündelung der Interessen in der Region. Die Teilnehmer einigten sich auf folgende Forderungen:
- Finanzierung und Fertigstellung der fehlenden Baumaßnahmen als infrastrukturelle Voraussetzungen für den Integralen Taktfahrplan
- durchgehende Elektrifizierung der Strecke Nürnberg - Reichenbach (Vogtland)/Tschechische Grenze
- Einführung des Integralen Taktfahrplans in zwei Stufen (siehe Dokumente und Downloads)
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| Juli 2006 |
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Abstimmung zwischen dem Sächsisch-Bayerischen Städtenetz und der DB Regio Oberfranken zu einem Kooperativen Bahnmarketing mit Einführung des Franken-Sachsen-Express (FSX) zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 |
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| Dezember 2006 |
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Zum Fahrplanwechsel am 10.12. Umsetzung der 1. Stufe des Integralen Taktfahrplans (ITF):
Einführung des Franken-Sachsen-Express (FSX) als eigenständiges Produkt, Wiedereinsatz des VT 612 mit Neigetechnik, dadurch Reduzierung der Fahrzeit zwischen Nürnberg und Dresden auf 4 Stunden 20 Minuten, Angebot im 2-Stunden-Takt und damit Verdopplung der Zugpaare pro Tag, einheitliche Preisgestaltung (Nahverkehrstarif), Zunahme der Fahrgastzahlen (16% Neukunden innerhalb der ersten 5 Monate) (siehe Dokumente und Downloads) |
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| 2007 |
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| März 2007 |
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Frühstücksaktion auf allen Bahnhöfen als Marketingaktion für den Franken-Sachsen-Express (FSX) |
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| April 2007 |
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Das Sächsische Ministerium für Wirtschaft und Arbeit übernimmt aus Landesmitteln die Kosten für die Vorentwurfsplanung zur Elektrifizierung des Streckenabschnitts Reichenbach (Vogtland) - Hof und schließt dazu einen Vertrag mit der DB AG |
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| Juni 2007 |
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II. Verkehrskonferenz am 25.06. in Plauen, auf der die Teilnehmer fordern, die ausstehenden Sanierungsmaßnahmen auf der Sachsen-Franken-Magistrale abzuschließen und die Elektrifizierungslücke Nürnberg - Reichenbach (Vogtland) / Tschechische Grenze zu schließen (siehe Dokumente und Downloads) |
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| September 2007 |
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Schreiben des Generaldirektors für Energie und Verkehr bei der Europäischen Kommission, Herrn M. Ruete, wonach der Abschnitt Nürnberg - Marktredwitz - Reichenbach (Vogtland) / Tschechische Grenze zwar auf der TEN-V Achse 22 liege, bisher aber kein Vorschlag zur Finanzbeihilfe für den Förderzeitraum 2007 bis 2013 eingereicht worden sei |
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| Dezember 2007 |
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Zum Fahrplanwechsel am 09.12. Umsetzung der 2. Stufe des Integralen Taktfahrplans (ITF):
Optimierung des Franken-Sachsen-Express (FSX), Reduzierung der Fahrzeit zwischen Nürnberg und Dresden auf 4 Stunden 15 Minuten, Angebot im 1-Stunden-Takt mit einer optimalen Verknüpfung am Knoten Hof, weiter steigende Fahrgastzahlen |
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| 2008 |
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| Februar 2008 |
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Auszeichnung des Sächsisch-Bayerischen Städtenetzes für sein langjähriges Engagement zur Verbesserung der Sachsen-Franken-Magistrale mit dem Fahrgastpreis des Fahrgastverbandes PRO BAHN e. V. (siehe Dokumente und Downloads) |
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| März 2008 |
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Frühstücksaktion auf allen Bahnhöfen der Netzstädte als Marketingaktion für den Franken-Sachsen-Express (FSX) |
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| März 2008 |
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Beratung der sächsischen OB Barbara Ludwig, Dietmar Vettermann und Ralf Oberdorfer mit der parlamentarischen Staatssekretärin Karin Roth im Bundesverkehrsministerium |
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| April 2008 |
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Fertigstellung der Vorentwurfsplanung für die Elektrifizierung des Streckenabschnitts Reichenbach (Vogtland) - Landesgrenze/Hof |
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| November 2008 |
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Finanzierung der Elektrifizierung des Streckenabschnitts Reichenbach (Vogtland) - Hof ist auf bayerischer Seite noch offen |
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| Dezember 2008 |
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Sicherung der Finanzierung für die Elektrifizierung des Streckenabschnitts Reichenbach (Vogtland) - Hof aus dem "Arbeitsplatzprogramm Bauen und Verkehr" der Bundesregierung, Fertigstellung bis Ende 2013 geplant |
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| Dezember 2008 |
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Die OB des Sächsisch-Bayerischen Städtenetzes fordern auf ihrer jährlichen Lenkungsausschuss-Sitzung (LA) am 12.12. in Chemnitz den zügigen Beginn für die Elektrifizierung Reichenbach (Vogtland) - Hof und die Fortführung bis Nürnberg |
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| 2009 |
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| Mai 2009 |
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Auf der III. Verkehrskonferenz in Hof fordern die OB des Städtenetzes wiederum die zügige Schließung der Elektrifizierungslücke Reichenbach (Vogtland) - Nürnberg und schlagen zur Erreichung dieses Zieles drei Schritte vor (siehe Dokumente und Downloads) |
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| Oktober 2009 |
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Nach dem Auftreten von Funktionsfehlern im Antrieb von zwei Fahrzeugen schaltet die Bahn am 21.10. bei allen 230 Regionalzügen der Baureihen 611 und 612 die Neigetechnik bis auf weiteres ab |
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| Oktober 2009 |
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Auf ihrer LA-Sitzung in Zwickau am 30.10. bekräftigen die OB ihre Positionen im Gespräch mit dem Konzernbevollmächtigten der DB AG für Sachsen, Artur Stempel (siehe Dokumente und Downloads) |
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| Dezember 2009 |
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Zum Fahrplanwechsel am 13.12. verlängern sich die Fahrtzeiten zwischen Dresden und Nürnberg wegen des Neitech-Ausfalls um ca. 10 Min. auf im Schnitt 4 Std. 30 Min. Der neue Fahrplan gilt bis Juni 2010 (siehe Dokumente und Downloads) |
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| 2010 |
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| Februar 2010 |
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Das Städtenetz beauftragt das Institut für Regional- und Fernverkehrsplanung Leipzig - Dresden (iRFP) mit der Erstellung einer "Korridoruntersuchung zum Schienenpersonen- und -güterverkehr zwischen den Metropolregionen Mitteldeutschland und Nürnberg". Der Endbericht wird im Oktober abgenommen (siehe Dokumente und Downloads) |
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| April 2010 |
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Auf Initiative des Städtenetzes verabschieden der Rat der MR Nürnberg und der Gemeinsame Ausschuss der MR MD eine "Gemeinsame Absichtserklärung der Metropolregionen Mitteldeutschland und Nürnberg zum Schienenverkehr". Die Gremien der MR werden damit beauftragt, zukunftsfähige Konzepte zu erarbeiten (siehe Dokumente und Downloads) |
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| Juli 2010 |
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Unter Teilnahme des parl. Staatssekretärs Jan Mücke (BMVBS) und des sächs. Staatsministers Sven Morlock (SMWA) wird am 21.07. der 1. Spatenstich als offizieller Baustart für die Elektrifizierung Reichenbach - Hof an der Göltzschtalbrücke gesetzt |
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| September 2010 |
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Am 30.09. veranstaltet der RPV Oberfranken-Ost in Hof eine "Strategiekonferenz Schiene". Der Konzernbevollmächtigte für Bayern, Herr Josel, trägt eine Rede von Bahnchef Rüdiger Grube vor. Es wird eine "Hofer Erklärung" verabschiedet. Im Anschluss findet der 1. Spatenstich am Hbf Hof zum Start der Elektrifizierung Hof - Reichenbach statt |
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| November 2010 |
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20. LA-Sitzung der OB's am 16.11. in Hof: Die OB's beschließen Schwerpunktthemen für die nächsten Jahre, u. a.: Elektrifizierung RCH - HO, umsteigefreie Direktverbindung N - DD, Abstimmung der Aufgabenträger, schnelle Elektrifizierung Richtung Nürnberg, Kooperation mit weiteren Partnern, Unterstützung bundesweiter Initativen (siehe Dokumente und Downloads) |
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| Dezember 2010 |
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Mit dem Fahrplanwechsel am 12.12. kehrt die Neigetechnik zurück. Die Reisezeiten zwischen Nürnberg und Dresden verkürzen sich auf im Schnitt 4:20 Stunden. Der IRE verkehrt wieder über Bayreuth und bedient auch wieder alle planmäßigen Haltepunkte in Bayern und Sachsen (siehe Dokumente und Downloads) |
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| Dezember 2010 |
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Augrund eines heftigen Wintereinbruchs Ende des Jahres wird der Bahnverkehr nachhaltig beeinträchtigt. Es kommt zu Verspätungen und Zugausfällen. |
